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齿轮行 业将迎来第四次机遇

发布时间:2016-04-26 15:28:50

齿轮是 量大面广的关键基础零部件,几乎应 用在国民经济各个领域。齿轮工 业是机械工业中技术密集、资金密集的产业。目前,齿轮工 业已成为中国机械基础件中规模最大的行业。去年全 国齿轮行业的产值在2300亿元左右,居世界第一位。过去30年,我国齿 轮行业历经了快速发展,平均增速在18%;而过去3年全行 业产值处于徘徊阶段,逆差还在扩大。应该说,过去3年也是 齿轮行业苦练内功、实实在 在推进技术创新、转型升级的时期。长期困 扰行业发展的关键技术上的全面突破,产品质量的提升,国家经 济转型升级提供的契机,我国齿 轮行业迎来了发展的新阶段。

30年塑造 了出一个强大的行业

过去30多年中 国齿轮行业的发展出现了三个增长高峰,通常称为三个增长极。

25年前,摩托车 齿轮的发展让我国齿轮行业的产值从几十个亿元变成了200多亿元;16年前,以中国加入WTO为转机,齿轮的 发展使我国齿轮行业产值从几百亿元跃升到了大约1300亿元,这是齿 轮行业发展的第二极。10年前,风电和 工程机械齿轮的发展为齿轮行业带来了第三极增长,使齿轮 行业产值上升近2000亿元。过去5年,我国齿 轮行业进入了一个相对平稳发展期,在2015年行业 产值还有小小的回调。

目前,全国齿轮企业近千家,骨干齿轮企业300多家,亿元以上的企业有150多家。一批企 业的年销售已超过20亿元,2家过了100亿元。几家大 型国有企业是齿轮行业的中坚力量,民营企 业已成为市场的主力。

现在,中国已 成为了齿轮制造大国,我国齿 轮企业已全面融入世界配套体系中。更为重要的是,我国齿 轮工业已形成世界上最为完整的产业体系,可以说 覆盖了齿轮产品的全领域。在产品方面,中国齿 轮产品已历史性地实现了从低端向中端的转变,已出现 一定的高端产品。

变速器 等行业国产化是突破点

这几年 齿轮行业都在问一个问题,行业的 发展方向在哪里?我们的增长点在哪里?笔者认为,第四极 的发展是多方面的综合:国产自动变速器、以机器 人需求为主的精密减速器和高速列车齿轮箱的全面产业化。

汽车自 动变速器一直是我国齿轮行业一个“痛”。20多年来,全行业 投入了大量物力、财力和人力进行研发,但产业 化的进展一直不尽人意。齿轮行 业的逆差就源于自动变速器的大量,据海关统计2015年达到了160多亿美元。令人振奋的是,经过长期的努力,自动变 速器的产业化已进入实质性阶段,即将迎 来一个发展高潮。我国在AT、AMT、CVT、DCT和油电 混合变速器等方面都有自主创新成果,特别在AT和CVT领域有原始创新成果。笔者估计在未来几年,当国产 自动变速器达到500万台时,国内变 速器产业构成将发生彻底的改变。

目前,精密减 速器主要应用于工业机器人、数控机 床和自动化装置装备中。未来几 年我国工业机器人产业将处于高速发展期,这为高精度、高性能 的关节减速器提供了广阔市场前景。遗憾的是,我国机 器人精密减速器长期依赖进口;可喜的是,这种局面即将改变。经过全行业的“跟踪研究”与“自主创新”,以及政府的强力支持,多类别的机器人用RV和谐波 减速器的产业化正实实在在推进中,未来3年将形成100万台的产能,将支撑 我国机器人及智能装备产业的发展。

我国高 铁列车是中国制造的一张“黄金名片”。然而中 国高端装备崛起的背后,是核心 关键部件落后的掣肘。齿轮箱 是高铁列车动力传递的核心部件,其工作 性能直接决定了高铁列车运行的可靠性和安全性。世界上 高铁用齿轮箱完全被德国和日本等企业垄断。相较国外已有高铁,中国高 铁因国土广阔其南北温差大、运行跨度长、速度高、长时间 运行等复杂多变工况,对齿轮 箱可靠性等性能提出了更苛刻的要求。为解决 束缚高铁发展的齿轮箱难题,我国相 关企业在国家支持下,另辟溪径,解决了 高铁用齿轮箱的温升、振动、轻量化、可靠性等难题,形成了集成设计方法,研发出 具有自主知识的产品,替代了国外产品,已实现产业化。

自主创 新成为齿轮行业的主旋律

齿轮行 业进入第四极发展,自主创 新成为了主旋律。笔者考察了一下,中国齿 轮行业前三次的增长主要得益于引进、消化、再创新。而第四 极发展为齿轮行业重新洗牌提供了机会,新的龙 头企业会脱颖而出,一些吃 老本的企业将失去发展机会,甚至将退出市场。

应该说,目前针 对齿轮行业第四极增长,国内相 关配套装备产业还不能满足这种需求,与齿轮 相关的行业应抓住齿轮行业这次机会,发展自己的同时,又反过 来推动齿轮行业第四极更快速的发展。这些基 础包括人才基础、技术基础、管理基 础和产业链的配套基础。未来产值将突破3000亿,最终将 实现我国从齿轮制造大国成为齿轮制造强国的转变。


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